Wiener Linien pružaju Sarajevu ekspertizu za proširenje tramvajske mreže
27.4.2026
U Beču je tramvaj nezamjenjiv dio gradske slike. U međuvremenu je bečki javni prevoz postao i međunarodni primjer dobre prakse koji redovno privlači interes. Zato su 27. aprila Wiener Linien ugostile delegaciju sarajevskog komunalnog preduzeća za javni prevoz (GRAS). Sarajevo, naime, planira proširenje tramvajske mreže i traži uspješna iskustva u razvoju tramvajskog sistema.
Već nekoliko godina javni prevoz je prioritet za Sarajevo zu ciljanu podršku Vlade Kantona Sarajevo i Ministarstva saobraćaja. Ovog ljeta trebala bi biti završena pruga do Hrasnice, a nakon toga slijede linije prema Dobrinji i Šipu. Nakon tragične tramvajske nesreće u Sarajevu u februaru 2026. godine, proširenje tramvajske mreže postalo je dodatno važno. Nakon tragedije iz saobraćaja su povučeni stari tramvaji, što je dodatno pogoršalo nedostatak vozila.
GRAS je povezan s Austrijom još od kraja rata u Bosni i Hercegovini. Nakon što je mreža javnog prevoza u Sarajevu pretrpjela ogromnu štetu od oko 30 miliona eura, austrijska pomoć imala je ključnu ulogu u njenoj obnovi.
Finansiranje i održavanje javnog prevoza
Povodom tramvajske nesreće, posebno je fokus stručne razmjene bio na sistemu održavanja Wiener Linien. U Austriji postoje brojne zakonske odredbe i propisi proizvođača vozila, a dodatno se Wiener Linien rukovodi preporukama VDV-a (Udruženja njemačkih prevoznika). Na taj način je osigurano da se vozila u Beču redovno i detaljno održavaju i kontrolišu. Za popravke su zaduženi obučeni metalski radnici i elektroinženjeri.
Pored održavanja, stručnjaci iz Bosne i Hercegovine su posebnu pažnju posvetili i obrazovanju kadrova. Kako bi se spriječio nedostatak radne snage, Wiener Linien sami obučavaju svoje pripravnike, koji se u velikom broju slučajeva i zapošljavaju nakon završetka obuke. Zaposleni u dispečerskom centru, koji upravlja saobraćajem podzemne željeznice, moraju prethodno imati najmanje 12 mjeseci iskustva kao vozači. Osnovna obuka traje tri mjeseca prije nego što polaznici počnu samostalno raditi u kontrolnom centru.
U Beču se nastavlja i proširenje mreže pozemne željeznice, koje se finansira posebnim budžetom. Istovremeno se kontinuirano radi i na tramvajskim linijama – trenutno su u toku privremeni radovi na linijama 18 i 46, a linija 18 se dodatno produžava. Nova dionica trebala bi biti otvorena u septembru 2026. godine. Troškovi javnog prevoza u Beču se više od 60 posto pokrivaju prihodima od karata, dok ostatak dolazi kroz finansiranje iz budžeta grada Beča.
