Co roku doświadczamy tego na nowo - podczas letnich upałów ulice miasta zamieniają się w gorące obszary, gdzie upał utrzymuje się do wieczora. Winowajcą jest klasyczny asfalt, który szybko się nagrzewa i tworzy tzw. wyspy ciepła. Wiedeń postanowił więc poszukać nowych sposobów na złagodzenie tych negatywnych skutków. W ramach projektu pilotażowego testuje teraz różne rodzaje mieszanek asfaltowych na ścieżce rowerowej Liesingbach w 23. dzielnicy miasta, które mają być bardziej przyjazne dla klimatu miejskiego.

 

Asfalt nie może całkowicie zniknąć z miast, jego twarda nawierzchnia jest kluczowa na przykład na ścieżki rowerowe. Klasyczny asfalt ma jednak dwie główne wady: silnie kumuluje ciepło i jest nieprzepuszczalny dla wody. Wiedeń chce zminimalizować te negatywne właściwości, stosując alternatywne mieszanki i eksperymentuje na przykład z kolorem, rodzajem kruszywa czy spoiwem. Na 80-metrowym odcinku miasto położyło obok siebie cztery różne rodzaje asfaltu. Jeden z nich jest klasyczny, pozostałe trzy należą do kategorii tzw. chłodnych nawierzchni – bardziej przyjaznych dla środowiska nawierzchni, które powinny pozostać chłodniejsze nawet w wysokich temperaturach. Miasto opracowało ten projekt we współpracy z ekspertami z Uniwersytetu Technicznego w Wiedniu (Technische Universität Wien).

 

„Od dawna szukaliśmy innowacyjnej nawierzchni, która byłaby wygodna dla rowerzystów, wózków dziecięcych i użytkowników wózków inwalidzkich. Takiej, która jest gładka, a jednocześnie przyjazna dla środowiska, ponieważ przepuszcza wodę”, powiedziała Ulli Sima, członek zarządu miasta ds. innowacji, planowania miasta i mobilności w Wiedniu. Eksperci kładą największy nacisk na porowatą strukturę asfaltu, która pozwala na wsiąkanie wody deszczowej i pomaga stworzyć przyjemniejszy mikroklimat w przestrzeni publicznej.

 

Miasto będzie uważnie monitorować nowe rodzaje asfaltu przez następne trzy lata. Do pomiaru temperatury i wilgotności na ścieżce rowerowej będą używane czujniki, aby zobaczyć, jak różne nawierzchnie wpływają na otaczający mikroklimat. „Chcemy pokazać, że nawet modyfikacja nawierzchni może w znacznym stopniu przyczynić się do chłodzenia miasta” — dodał Wolfgang Ablinger z miejskiego wydziału zarządzania i budowy dróg (MA 28). Jeśli jedna z mieszanek okaże się skuteczna, w przyszłości będzie można ją wykorzystać w innych miejscach naddunajskiej metropolii.