W wydarzeniu w Pałacu Krzysztofory uczestniczył również Wiedeń, obok przedstawicieli z Mediolanu, Salonik i Pragi. Eksperci skupili się przede wszystkim na kwestii pogodzenia nowoczesnej infrastruktury transportowej z ochroną dziedzictwa historycznego. Dzisiaj bowiem pojawia się nie tylko pytanie o konieczność budowy metra, ale także o to, jak można je zaplanować i zrealizować w wymagającym otoczeniu.

 

"Liczę, że ta konferencja pokaże, że budowa metra nie tylko nie niszczy dziedzictwa, ale potrafi je wydobywać, wzmacniać i opowiadać na nowo. A planowana na najbliższe lata inwestycja da Krakowowi szansę na wyznaczenie w tym zakresie nowych standardów", podkreślił prezydent Aleksander Miszalski podczas otwarcia konferencji.

 

Wiedeń jest jednym z najważniejszych punktów odniesienia dla Krakowa,  szczególnie w kontekście budowy linii U5, która realizowana jest obecnie pod ścisłym centrum miasta. Według ekspertów z Wiednia sukces takiego projektu zależy przede wszystkim od przebiegu fazy początkowej. to właśnie na etapie przygotowawczym zapadają kluczowe decyzje dotyczące przebiegu linii, lokalizacji stacji, technologii budowy czy sposobu prowadzenia dialogu społecznego. To moment, w którym trzeba pogodzić często sprzeczne interesy – transportowe, konserwatorskie, społeczne i ekonomiczne.

 

Trudności należy przekuwać w szanse.  W mieście tak bogatym w historię jak Kraków metro może nie tylko omijać dziedzictwo, ale czasem także pomagać je wydobywać i pokazywać mieszkańcom – stwierdził specjalista z Mediolanu. Przedstawiciele Pragi są z kolei przekonani, że planowanie metra musi obejmować również tabor, sterowanie ruchem, bezpieczeństwo, konserwację oraz organizację całego procesu. Analizy z Krakowa wykazały podczas konferencji, że największe napięcia nie dotyczą samej budowy tuneli, ale sposobu, w jaki metro wychodzi na powierzchnię. W szczególności stacje, wejścia, szyby, systemy wentylacyjne i place budowy są elementami, które w największym stopniu ingerują w historyczną tkankę miejską, archeologię i krajobraz miasta.

 

Na zakończenie zdefiniowano priorytety kolejnych faz projektu w Krakowie. Należą do nich między innymi otwarta dyskusja o kształcie metra, tożsamość kulturowa jako zaleta, interdyscyplinarność zespołów planowania, systemowe podejście do metra i dobra organizacja projektu, a także metro jako siła napędowa i czynnik rozwoju oraz odwaga w stosowaniu innowacyjnych rozwiązań.

 

Rozbudowa metra U2xU5  – Wiener Linien

Wiedeński wydział ds. rozwoju miasta i urbanistyki MA 18 – Miasto Wiedeń